說起雙離合，相信大家都應該不陌生，這種最早由大眾汽車引進國內并推廣的變速箱技術，以超高的換擋速度和超高的轉動效率，贏得了無數(shù)粉絲的歡迎，剛剛推出雙離合時，甚至有媒體用“拳拳到肉”這種形容詞來形容這種變速箱的傳動能力

　　然而好景不長，隨著DSG變速箱在國內普及，“動力中斷”“死亡閃爍”等問題，也引發(fā)了不少消費者的關注，尤其是DQ200七速干式雙離合變速箱故障率極高，甚至嚴重影響了車主的日常用車，大眾雙離合的問題，甚至波及到隔壁的福特汽車，隨后雙離合瞬間跌落神壇，成為消費者眼中的垃圾零件

　　不過在頂級豪華運動汽車品牌保時捷身上，雙離合卻又是另一種局面，據(jù)外媒評測，搭載保時捷911這款跑車上的7速PDK雙離合，不但擁有著高速和高效的換擋效率，還能承受接近無限次的彈射起步，要知道早期的GTR，一臺變速箱一生最多能夠承受30次彈射起步，而且需要每隔半個小時，讓變速箱內的油液冷卻之后才能再次進行彈射，而外媒為了測試這臺保時捷PDK雙離合的變速箱機，現(xiàn)在封閉道路上進行了連續(xù)50次的暴擊彈射起步，結果表現(xiàn)非常穩(wěn)定，沒有一個故障發(fā)生，用如泰山形容都不為過。那么問題來了，同樣屬于大眾，為什么保時捷的雙離合故障率卻很少？原因很簡單

　　從原理上來看，PDK變速箱主要是由摩擦片，各種齒輪油泵輸入軸和輸出軸組成，與普通的雙離合變速箱并沒有太大不同，不過保時捷在變速箱的用料方面卻不計成本，不論是摩擦片這樣的消耗品，還是齒輪的精度都能最大程度的滿足暴力駕駛的要求，并且在最容易出高溫的摩擦片，PDK變速箱還專門設計了油路，針對雙離合高溫度情況進行了冷卻，從而保護相應的零件

　　而大眾的DSG與保時捷的PDK卻不一樣，大眾的DSG零件更加精簡，摩擦片齒輪等關鍵部件也不可能像保時捷的PDK雙離合那樣，能承受強大的作用力，因為工程師知道，普通家用車不可能開出像性能車那樣的速度和極限，所以就刪去一些不必要的零件來節(jié)省成本，不僅如此，控制變速箱的冷卻液排量油泵也被，用油浸泡方式的散熱冷卻，當然沒有保時捷變速箱厲害九游體育官方