九游體育從 2019 年發(fā)布，到 2025 年推出煥新版，埃隆馬斯克只為特斯拉 Model Y 開過一場發(fā)布會(huì)。但這 6 年間，Model Y 卻頻繁出現(xiàn)在一批中國車企發(fā)布會(huì)上。它被作為對(duì)標(biāo)車型，反復(fù)對(duì)比。

　　據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，特斯拉 Model Y 所在的 20-30 萬 SU 市場，在 2024 年新增了 16 款車型。該細(xì)分市場月均銷量前七名的車型，有五款是去年發(fā)布的新車。

　　2025 年伊始，特斯拉選擇主動(dòng)回?fù)簟? 月 10 日，特斯拉煥新 Model Y 開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià) 26.35 萬元起，比老款漲了 1.36 萬元。1 月 24 日，煥新 Model Y 實(shí)車亮相，展車陸續(xù)到店。

　　前兩天，我們搶先體驗(yàn)了煥新 Model Y。這次煥新，特斯拉將家族式設(shè)計(jì)語言，平移到了 Model Y 身上。除了前臉的變化較大之外，空間、內(nèi)飾、操控和舒適性等方面，僅僅做了微調(diào)。去年煥新 Model 3 沒升級(jí)到位的配置，在煥新 ModelY 上補(bǔ)足。

　　對(duì)于 Model Y 這樣一款 “全球銷量冠軍” 車型而言，越是微調(diào)，越是穩(wěn)妥。依靠現(xiàn)有的成熟供應(yīng)鏈快速量產(chǎn)，所需的資本開支也更小。但即便是微調(diào)，對(duì)標(biāo) Model Y 的門檻依然在提升。

　　煥新 Model Y 在設(shè)計(jì)上有兩個(gè)爭議點(diǎn)，一是前后貫穿燈組設(shè)計(jì)，二是取消物理撥桿。

　　與老款 Model Y 相比，煥新 Model Y 新增了前后貫穿燈組。前臉頭燈部分采用了博越野旅行車（Cybertruck）類似的貫穿燈，或許是出于成本考慮，煥新版 Model Y 改為三段式燈組。

　　煥新 Model Y 的尾燈，是賽博無人駕駛車（Cybercab）同款的一體式貫穿尾燈。其長為 1.6 米，采用特斯拉專利的漫反射技術(shù)。白天時(shí)，尾燈呈現(xiàn)出細(xì)長的光帶；暗光環(huán)境下，尾燈反射出來的光帶變寬，辨識(shí)度更高。

　　對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，前后貫穿式燈設(shè)計(jì)缺乏新鮮感，但考慮到 Model Y 是全球車型，在北美和歐洲市場，貫穿燈組仍然算是新穎的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，煥新 Model Y 和煥新 Model 3 的改動(dòng)幅度基本一致 。比如，新增了環(huán)繞式氛圍燈、科技紡織材料中控飾板、前排座椅新增了通風(fēng)功能、標(biāo)配前 15.4 英寸觸摸屏 + 后 8 英寸觸摸屏。

　　針對(duì) “防曬問題”，煥新 Model Y 的全景玻璃車頂新增了鍍銀鍍膜材料，能量反射效率提升了 7 倍。根據(jù)官方說法，其無需隔熱膜和遮陽簾也能實(shí)現(xiàn)更好的防曬隔熱效果，同時(shí)確保車內(nèi)信號(hào)強(qiáng)度及網(wǎng)絡(luò)通順。

　　煥新 Model Y 升級(jí)的后排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，用側(cè)面按鈕能調(diào)節(jié)靠背角度。位于后備箱左側(cè)的按鈕，也能實(shí)現(xiàn)座椅 “一鍵放平”。后排座椅折疊后，可實(shí)現(xiàn)總共超過 2130 升的前后（加上 117L 的前備箱）儲(chǔ)物空間。

　　在 2021 年發(fā)布 Model S 之后，特斯拉開始逐漸取消傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，由兩個(gè)方向盤按鈕替代。但這一改變讓用戶產(chǎn)生了困擾。比如行駛到環(huán)島中，方向盤在未回正的狀態(tài)下，駕駛員很難準(zhǔn)確地按對(duì)轉(zhuǎn)向燈按鈕。與此同時(shí)，換擋撥桿也被移除，切換駕駛、倒車或停車的檔位，需要駕駛員在中控屏上進(jìn)行操作。

　　煥新 Model Y“聽勸了一半” —— 取消了方向盤右側(cè)的換擋撥桿，改為屏幕換檔，但保留了左側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿。

　　將換擋功能集成在車機(jī)上，一來是為了節(jié)省成本，二來是為 FSD（完全自動(dòng)駕駛）做準(zhǔn)備。目前，北美的部分特斯拉車型支持 “自動(dòng)換擋”。并且在最新的 FSD 13 中，車輛在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，已經(jīng)能夠做到自主地切換倒車和前進(jìn)。

　　總的來說，煥新 Model Y 改動(dòng)后仍然是熟悉的 “配方”。一部分，是將煥新 Model 3 的內(nèi)飾件平移和優(yōu)化；另一部分則是沿用賽博式家族設(shè)計(jì)語言，對(duì)老款 Model Y 的外觀覆蓋件進(jìn)行微調(diào)。

　　Model Y 去年在國內(nèi)銷量超過 48 萬臺(tái)，月均銷量超過 4 萬臺(tái)。在新能源 SU 這一細(xì)分市場中，Model Y 的市占率逐年下降，但它的銷量依然穩(wěn)坐第一。只要有新車型出現(xiàn)，難免會(huì)被拿來跟 Model Y 對(duì)比。

　　其一，是續(xù)航能力提升。煥新 Model Y 百公里能耗低至 11.9 度（CLTC 工況），低于老款的 12.5 度。后驅(qū)版的電池容量從 60 度提升至 62.5 度，續(xù)航里程從 554 公里提升至 593 公里。長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，在 78.4 度電池包不變的情況下，煥新后續(xù)航增加了 31 公里，達(dá)到 719 公里。

　　作為對(duì)比，同級(jí)別的極氪 7X 長續(xù)航四驅(qū)智駕版，采用 800 高壓平臺(tái)，搭配 100 度電池包，做到了 705 公里續(xù)航里程。樂道 L60 采用 900 平臺(tái)，在 85 度四驅(qū)版車型上，做到了 700 公里續(xù)航。

　　降低能耗、增加續(xù)航不是難事，其他車企會(huì)通過引入高壓平臺(tái)、大電池，來提升續(xù)航里程。以成本控制著稱的特斯拉，在煥新 Model Y 上繼續(xù)壓榨現(xiàn)有 400 平臺(tái)的價(jià)值。他們將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至 0.22，通過重新優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)齒輪及潤滑油泵，減少摩擦損耗、并搭配更低滾阻的輪胎，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升。

　　理論上，特斯拉手上是有新的三電技術(shù)。在 Cybertruck 上，特斯拉引入了 4680 大圓柱電池、800 高壓平臺(tái)、48 低壓電池等技術(shù)。CyberBeast 的電驅(qū)系統(tǒng)，更是用了三個(gè) 800 電機(jī)。但考慮到 400 平臺(tái)的煥新 Model Y，仍然不輸其他家 800 平臺(tái)車型，投入更多資金切換技術(shù)棧就顯得有些多余。

　　其二，智駕技術(shù)繼續(xù)搶奪用戶心智。雖然特斯拉 FSD 進(jìn)入中國時(shí)間尚不明確，但其硬件都配齊了。

　　特斯拉遵循的產(chǎn)品邏輯，是簡單的硬件 + 復(fù)雜的軟件。煥新 Model Y 全系標(biāo)配了自動(dòng)輔助駕駛硬件（AI 4），官方介紹稱，搭載 AI 4 硬件的 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛，開啟后讓行車安全達(dá)到普通車輛的 10 倍以上。

　　煥新 Model Y 已升級(jí)至完全自動(dòng)駕駛能力電腦 4，外加 ADM Ryzen 車機(jī)處理器。

　　目前，只有像小鵬 P7+、極氪 7X 等少數(shù)車型對(duì)智駕硬件進(jìn)行標(biāo)配，其余大部分車型仍把智駕分了高低配。車型種類越多，數(shù)據(jù)收集的豐富度就越高，智駕研發(fā)所面臨的挑戰(zhàn)也越大。通過一套智駕軟件適配多款車型，非?？简?yàn)車企的平臺(tái)化、自動(dòng)化能力以及工程體系能力。

　　前段時(shí)間，我們?cè)诿绹迳即墝?shí)測了特斯拉老款 Model Y 車型上的 FSD 13 版本。它雖然會(huì)出現(xiàn)一些偶發(fā)錯(cuò)誤的操作，比如逆行、壓實(shí)線、壓雙黃線等。但 FSD 的泛化能力令人印象深刻，幾乎在任何場景下車輛都能啟動(dòng)智駕，包括停車場內(nèi)部。當(dāng)遇到車輛無法行駛到定位點(diǎn)時(shí)，F(xiàn)SD 會(huì)自行尋找停車位并停下來，甚至還會(huì)倒車尋找出路。

　　此前特斯拉 AI 官方賬戶稱，公司計(jì)劃于 2025 年第一季度在中國和歐洲推出 FSD，但需獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。包括煥新 Model Y 在內(nèi)的車型，全系標(biāo)配智駕所需的硬件，本質(zhì)上是向用戶傳遞 “我能做到” 的信號(hào)。

　　即便是有 “畫餅” 的嫌疑，但一想到 FSD 入華后，所有用戶只需要支付一定的訂閱費(fèi)用就能開通該功能，對(duì)于特斯拉的潛在用戶而言何嘗不是一種吸引力呢？

　　2023 年，Model Y 全球銷量超越了豐田的卡羅拉， 成為全球乘用車銷冠。2024 年，Model Y 大概率將蟬聯(lián)這一桂冠。但無論是配置增加、FSD 升級(jí)，還是價(jià)格調(diào)整，都不是 Model Y 成為 “全球銷冠” 的單一核心因素。

　　在馬斯克的 “商業(yè)帝國” 中，特斯拉在做 AI 前甚至可以算馬斯克手里科技含量較低的一家公司。往天上飛的 Space X，往地下鉆的 The Boring Company、跟人腦對(duì)接的 Neuralink，以及與 OpenAI 抗衡的公司 xAI，各個(gè)都是細(xì)分賽道的翹楚。

　　這些公司跟特斯拉，在技術(shù)和資源上經(jīng)常會(huì)有聯(lián)動(dòng)。比如，最新的 FSD 13 就用到了 Space X 猛禽 Raptor 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的同源代碼。還有，The Boring Company 地底交通系統(tǒng)，每天跑的也是各種特斯拉車型。這無形中為特斯拉用戶們描繪出了一幅 “終極出行” 場景。

　　回歸眼下，讓馬斯克關(guān)注度倍增的，是他的新職位——美國新任總統(tǒng)特朗普在就職首日簽署正式成立政府效率部的行政令，并提名馬斯克和拉馬斯瓦米共同領(lǐng)導(dǎo)該機(jī)構(gòu)，以期削減聯(lián)邦政府支出。從商界拓展到政界，是馬斯克個(gè)人影響力的又一次突破，這反過來也會(huì)影響到其掌管的每一家公司。

　　特斯拉現(xiàn)在需要做的，是盡可能少犯錯(cuò)。在 Cybertruck 和 4680 電池的量產(chǎn) “栽跟頭” 之后，特斯拉明顯地放緩了顛覆式創(chuàng)新的步伐。在 2024 年 Roboday 上，特斯拉展示了賽博無人出租車、擎天柱機(jī)器人等產(chǎn)品。但至于如何實(shí)現(xiàn)、具體實(shí)現(xiàn)路徑和時(shí)間表，特斯拉對(duì)此保持了高度神秘。

　　煥新 Model Y 的出現(xiàn)，本質(zhì)上也是延續(xù)特斯拉現(xiàn)有的節(jié)奏，少犯錯(cuò)。目前全球特斯拉汽車保有量已超過 700 萬輛，其中 Model Y 占據(jù)了相當(dāng)大的比例。面對(duì)如此龐大的全球現(xiàn)有用戶群體，特斯拉對(duì)煥新 Model Y 的每一處改動(dòng)，都有可能影響到其后續(xù)保值率、市場口碑。

　　但穩(wěn)妥前進(jìn)，未必適應(yīng)于當(dāng)下的競爭節(jié)奏。手機(jī)行業(yè)的蘋果，就是前車之鑒。據(jù) Counterpoint 的數(shù)據(jù)顯示，2024 年第四季度，華為占據(jù)市場份額首位，緊隨其后的是小米和蘋果。iPhone 的設(shè)計(jì)一成不變，創(chuàng)新的 AI 功能還沒有進(jìn)入中國。反觀其對(duì)手，要么是性價(jià)比上繼續(xù)加碼，要么是技術(shù)上不斷轉(zhuǎn)變玩法。

　　在 2025 年，煥新 Model Y 將面臨更多、更強(qiáng)的對(duì)手。但這一次特斯拉給自己留足了價(jià)格調(diào)整的空間——就中國市場而言，煥新 Model Y 預(yù)售價(jià)漲了 1.3 萬元，如果要算上免息等政策，那煥新版相當(dāng)于漲價(jià) 5 萬多元。如果馬斯克的 “餅” 不夠充饑，那降價(jià)就是最好的回?fù)簟?/p>