近日，本田美國宣布召回約18,196輛2018至2021年生產(chǎn)的Gold Wing（下稱“金翼”）車型。

　　此次召回原因是曲軸主驅(qū)動齒輪螺栓存在潛在斷裂風(fēng)險，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火、無法啟動甚至意外鎖死，從而大幅提升事故風(fēng)險。

　　根據(jù)本田發(fā)布的信息，此問題涉及2017年11月8日至2021年7月7日期間生產(chǎn)的金翼車型。

　　召回報告顯示，曲軸的主驅(qū)動齒輪螺栓斷裂后，會導(dǎo)致脈沖轉(zhuǎn)子脫落（“點火觸發(fā)盤”或“磁性信號輪”），引發(fā)點火信號失效，最終可能讓發(fā)動機無法啟動、熄火甚至突然鎖死，嚴重威脅騎手安全。

　　根據(jù)外網(wǎng)消息其實早在2020年3月，本田就接到首批相關(guān)問題的報告，并展開初步調(diào)查。然而該問題直到2024年8月才真正浮出水面。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）立刻向本田通報了一起因金翼熄火而導(dǎo)致騎手摔倒的事故。短短一個月內(nèi)，又有多起類似事件被上報，其中包括一起騎手受傷報告。

　　面對持續(xù)增加的質(zhì)保索賠與用戶反饋，NHTSA在2024年9月18日正式敦促本田發(fā)起召回。

　　至2024年10月24日，本田已累計收到51起質(zhì)保索賠及一例騎手受傷報告，最后才做出召回決定。

　　本田的召回報告中特別提到，為解決這一隱患，公司早在2021年7月便開始采用改進版的主驅(qū)動齒輪螺栓。新零件在抗疲勞強度上大幅提升，因此生產(chǎn)日期晚于2021年7月7日的金翼車型未受影響。

　　值得一提的是，這已不是金翼車型的首次召回。2020至2022年間，本田曾因手動變速器點火問題，導(dǎo)致部分金翼車型存在熄火風(fēng)險而發(fā)起過召回。

　　另外，今年本田在國內(nèi)市場也對金翼進行了一次質(zhì)量召回，原因是金翼的燃油泵的轉(zhuǎn)葉問題，由于燃油泵葉輪樹脂密度不足，無法給發(fā)動機正常供油。

　　實際上，對于機油泵的這個問題，現(xiàn)在才被本田印度重視起來，也加入在金翼召回的問題中，這個問題牽涉的車型中還包括CBR1000RR車型。

　　達摩院認為，本田的質(zhì)量召回問題是否有地域差異對待?。烤谷辉谕瑯拥娜加捅棉D(zhuǎn)葉的問題處理上都存在一定時間差異，相信后面本田中國對于國內(nèi)金翼用戶的質(zhì)量召回也會有。

　　作為本田摩托車家族的旗艦車型，金翼憑借卓越的長途巡航性能和奢華配置，長期以來被視為行業(yè)標(biāo)桿。

　　然而，高復(fù)雜性的機械結(jié)構(gòu)也讓它在質(zhì)量控制上面臨不小挑戰(zhàn)，所以出現(xiàn)故障問題是無可避免。

　　但是此次召回在短期內(nèi)可能對品牌形象造成一定影響，因為本田美國在NHTSA督促才召回問題車型、這個解決九游體育隱患的態(tài)度，也體現(xiàn)了其對騎手安全重視態(tài)度！

　　最后，達摩院覺得對廣大車主來說，這次金翼事件召回提醒我們，摩托車需要定期檢查車輛、關(guān)注官方召回信息，是確保騎行安全的重要一環(huán)。

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