2024年最后一個月，特斯拉Model Y在國內賣出了61881輛——不論車型、不論價格、不論能源形式，皆是一騎絕塵、舍我其誰的銷冠No.1。

　　說來奇怪，大伙明明知道新款Model Y馬上就要來了，卻把老款搶瘋了。畢竟，正常來講，Model Y的月銷基本也就三四萬、四五萬。

　　原因也不難猜測，一個是降價甩賣：2024年最后8天，Model Y現(xiàn)車尾款立減1萬元，基于此，特斯拉Model Y后輪驅動版的起售價降至23.99萬元，創(chuàng)下全球市場的最低價格紀錄；

　　另一個原因大概是，大伙知道得沒有那么“明明”，或者明明知道得沒有那么“馬上”——特斯拉保密工作做得好！

　　但不管怎么樣，只要價格足夠低，就不存在“割韭菜”?；蛘撸桓畹玫叫母是樵浮?/p>

　　今天上午，特斯拉煥新 Model Y首發(fā)登陸特斯拉中國官網，分為兩個版本：

　　外觀，大家都看到了，說是借鑒了Cybertruck的設計靈感。但說實話，有些一言難盡，哦不，見仁見智！

　　對此，我想知道它的家鄉(xiāng)父老是怎么看的？于是，我就個人想法跟ChatGPT聊了聊。再次聲明，僅是個人想法。

　　但不管怎么樣，連濃眉大眼的特斯拉也奔向了“貫穿燈帶瞇瞇眼”，大伙以后就不能再就此只逮著新勢力們吐槽了。

　　尤其是尾部造型，還不錯。據說采用了全球首創(chuàng)的漫反射式尾燈，可以讓燈光的穿透性以及照射范圍都更強，尤其是夜間馳騁，滾滾車流、十里八村都知道你開上了新款Model Y。

　　車漆新增了一款叫做冰河藍的配色，據說可以隨不同光照條件變換視覺效果，呈現(xiàn)清爽流動的視覺張力，搭配全新的20英寸螺旋風暴輪轂，整挺好看。但是，得加錢：這倆都是8000塊選裝。

　　不過，奇怪的是，現(xiàn)在官網車漆選配里沒有了黑色，免費選裝里都沒有。難道……以后這“邪惡大鼠標”的江湖諢號只能由星空灰肩負了？

　　大伙仔細瞧的話，還能在尾部看到擴散器的設定，暴走模式下能夠有效梳理空氣，增加后輪下壓力。

　　特斯拉說，這是特斯拉史上續(xù)航最長、能耗最低的Model Y：后驅標準版續(xù)航里程（CLTC）從554km提升到593km，長續(xù)航版從688km提升到719km。（19寸輪轂）

　　其實，跟國產新勢力相比，這個成績不算特別亮眼。但大伙都知道，特斯拉的續(xù)航一向很扎實，說多少基本就能跑多少。

　　這個從百公里電耗中也能看出來：后驅版11.9kWh（19寸輪轂），12.7kWh（20寸輪轂）；長續(xù)航版則是12.4kWh（19寸輪轂）和13.4kWh（20寸輪轂）。

　　一言蔽之：同級最低，甚至比大部分轎車能耗還要低。不信，你可以對比那些號稱對標Model Y的新勢力競品們，不僅電耗更高，而且不實在——在能耗控制這一塊，特斯拉始終是大爺。這一點，也是雷布斯之前在小米SU7發(fā)布會上所承認的。

　　還有一點值得說道：煥新版Model Y雖然暫時還沒推出Performance高性能版，但長續(xù)航全輪驅動版卻同時擁有著719km的續(xù)航以及4.3秒的零百加速——同時實現(xiàn)了更長的續(xù)航以及更猛的性能。而這，在國內新勢力上很少能兼得。不信你可以瞅瞅，不少都是后驅長續(xù)航版和四驅性能版分開賣。

　　對比煥新版Model 3的長續(xù)航全輪驅動版，更大更重的Model Y百公里加速時間還快了0.1秒。對比兩車電機最大馬力都是450匹，那似乎真相只有一個：Model 3的性能進行了一定程度的限制。而這也引發(fā)出了另一種可能——特斯拉功力深不見底，未來OTA升級潛力可期，越用續(xù)航越長，越用跑得越快。比如，就在今天，Model 3后輪驅動版車型續(xù)航里程就提升到了634km，增加了28km。

　　只是，大伙不覺得這年頭電動車普遍性能過剩嗎？要我說，即使是后輪驅動版，5.9秒的零百加速也足夠你感受推背感，任意崩油車了……

　　其實，不管是后驅標準版還是長續(xù)航全輪驅動版，煥新版Model Y的電機峰值功率都沒變，但卻都有了更長的續(xù)航、更猛的加速。

　　特斯拉是怎么做到的呢？首先，優(yōu)化動力系統(tǒng)的齒輪及潤滑油泵，減少運行過程中的摩擦和損耗；

　　其次，通過新造型、新模樣進行了一定程度上的風阻優(yōu)化。但這話我也不能打包票，因為查閱的兩份特斯拉官方產品說明，數據居然不一樣：一份寫的是“0.23Cd的低風阻車身”，另一份則顯示“整車風阻系數低至0.22”。

　　新車還進行了駕控風格尤其是懸架系統(tǒng)的全新調校，“山路不顛、高速更穩(wěn)，粗糙路面濾振效果提升了51%”，簡言之就是——更軟，更糯，更舒適了。

　　雖然我現(xiàn)在還沒開上，但料想跟煥新版Model 3的調整應該差不多：舊款堅實硬朗、果決干脆，駕駛信心很充分，但過溝過坎邦邦硬、邦邦顛，尤其是乘坐，著實不舒服；新款更軟更糯更舒適，絲滑柔和家居風，但偶爾一把緊急變道、急速攻彎，又總覺得差了那么一絲硬核與利落。

　　新舊Model Y的差異想必亦如此，或有爭議誰更好開，但總而言之，對于一款家用SU車型，舒適取向的進化理念，沒有錯。

　　至于車內有沒有減配，這不好一概而論。比如，標續(xù)版的音響揚聲器數量由14個改為9個，屬實減配；但長續(xù)版則由14改為16個，又成了增配。

　　前排的設計觀感基本與老款無異，整體依然極簡毛坯風，但丐中也有精致，比如，新增了環(huán)抱式氛圍燈；

　　最大的增配是后排多了塊8英寸的娛樂屏，可以看電影、打游戲、連藍牙，但鄙人有個建議不知當講不當講：不如，把這塊屏幕改成儀表屏？

　　飽受詬病的后排座椅也終于有了舒適性的提升：加長15mm，新增電動角度調節(jié)，頭枕也加寬了17mm。前排座椅則在保留座椅加熱的同時，新增了座椅通風，能用手機提前開啟。

　　此外，在整車靜謐性、車頂玻璃紫外線隔絕率、座艙處理器上，新車都有著不小幅度的提升。

　　智駕層面的攝像頭數量、智駕芯片及算力也有所提升，雖然不是重點升級，但官網上已有了支持FSD（Full Self Driving）選裝的注釋，一旦入華落地，對于群雄混戰(zhàn)中的自主品牌新勢力來說，無異于再一次獨狼殺入了群羊……

　　差點忘了說了，新車最大的變化當屬操作體驗，比如，實體懷擋變成屏幕滑動換擋。

　　好在，轉向燈沒有跟隨新Model 3，也就是沒有延續(xù)左右按鈕的神奇操作，取而代之為重新加入轉向撥桿。

　　總結下來，這次Model Y煥新主要有四大主題：全新的模樣，更長的續(xù)航，更高品質的內飾以及更安靜舒適的駕乘體驗。

　　新車預計3月份開始交付，而從現(xiàn)在到2月28日，你在官網能預訂到的都是更帥更拉風的首發(fā)版，比如，車尾的首發(fā)版徽標；迎賓燈徽章投影以及踏板及手機無線充電區(qū)域的「LAUNCH」字樣

　　對此，我有個朋友想問：不知道這個首發(fā)版限不限量？需不需要搶？搶到之后有沒有人加價收？

　　當然，如果你覺得新款漲價難以接受，在2月28日前也可以繼續(xù)下單買老款，23.99 萬元，比煥新 Model Y 便宜了 2.36 萬元，而且，有現(xiàn)車！

　　2023年，Model Y成為全球銷量最高的乘用車，而在今年元旦當天，特斯拉在2024 年年終總結報告中指出，Model Y有望再次蟬聯(lián)2024年的全球銷冠。

　　不過，2024年對于特斯拉來說也不全是好消息，雖然在中國市場全年銷量超 65.7萬臺，同比增長 8.8%。但放眼全球市場，卻下降了1.1%，雖是微降，但這也標志著特斯拉近十年來首次遭遇年度銷量同比縮減的局面。

　　而2025年的成敗，很大程度上就看今天發(fā)布的煥新版Model Y了，不知道大家伙怎么看：美否、貴否、值否？穩(wěn)了、危了還是廢了？

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