中國汽車市場大盤趨于穩(wěn)定，但格局變化卻日漸激烈。抓住新能源機遇，自主品牌正在持續(xù)推高競爭烈度，尤其以當下最熱門的插電混動技術(shù)，比亞迪超過上汽集團，成為銷量新王。但上汽手中也是有牌可以打的，搭載DMH混動技術(shù)，榮威D7 DMH世界冠軍版以2208.719km的成績，打破了吉尼斯最長續(xù)航記錄，而且是以55L的小油箱。

　　DMH可以說是上汽乘用車混動技術(shù)的集大成者，采用當下最主流的P1+P3電機結(jié)構(gòu)，但卻有著自己的創(chuàng)新，借著世界冠軍版，我們可以來詳細捋一捋DMH的技術(shù)特點。

　　獨特的P1電機同軸結(jié)構(gòu)對駕乘體驗有著明顯提升，相比于傳統(tǒng)的異軸結(jié)構(gòu)，同軸結(jié)構(gòu)使得榮威D7 DMH世界冠軍版，可以少布置一組齒輪，所以前動總更簡單、緊湊，動力運行會更平順，這也是試駕過程中感受比較深的一點。同時，因為運轉(zhuǎn)更加平順，這種同軸結(jié)構(gòu)還會帶來NH方面的改善，大多數(shù)情況下，動力系統(tǒng)的工作都比較安靜。但榮威D7 DMH的胎噪、路噪有些偏大，考慮到試駕道路的瀝青沒有很粗糙，多少給不錯的體驗打了些折扣，當然這也可能是我們試駕車的個體問題，畢竟是非量產(chǎn)的工程車。

　　能耗控制則是重中之重，P1用同軸結(jié)構(gòu)，傳動效率會提升。P3電機也采用直噴油冷扁線技術(shù)，電機效率和電機響應速度都會更有競爭力。1擋直驅(qū)混動專用變速箱具備高集成度，保證輸出功率高的同時，做到體積小重量輕，機械傳動效率能達到98.5%。DMH混動系統(tǒng)中的專屬發(fā)動機最大熱效率將有希望突破46%，可以達到嚴苛的“歐七”標準。不過D7 DMH世界冠軍版的混動專屬發(fā)動機最大熱效率為43%，但擁有16：1的高壓縮比，搭配機械電子雙油泵就迸發(fā)出驚人潛力。

　　機械電子雙油泵的魅力就在于使系統(tǒng)可以自主控制出油量，低速時通過電子油泵供油，大出油量可以保證提速時的動力表現(xiàn)，高速時則關(guān)閉電子油泵，僅通過機械油泵供油，降低燃油消耗。而電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池熱管理則會在動力總成大腦PICU的控制、調(diào)度下，組成“五合一”的配合體系。這一套組合拳下來，就使榮威D7 DMH世界冠軍版能以低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，戴上“全球最低油耗的混動B級車”的王冠。

　　路線很清晰，榮威就是要利用DMH混動技術(shù)，將舒適和節(jié)能打造為其混動產(chǎn)品的記憶點。而且，雖然榮威D7也要兼顧E版本，但因為上汽魔方電池獨特的躺式電芯布置方式，電池厚度被鎖在了110mm，所以榮威D7的車高可以被限制在1510mm，車身線條和型面也比較流暢，所以實車是低趴運動不沉悶的。關(guān)注B級插電混動家轎的用戶，不妨把榮威D7 DMH世界冠軍版加入愿望單，等一手上市價格。九游體育