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九游 (中國(guó)體育) 官方網(wǎng)站 | JIUYOU

九游官方網(wǎng)站(JIUYOU)推出一系列新型油泵及液壓設(shè)備。這些產(chǎn)品采用新技術(shù)及節(jié)能的特點(diǎn),敬請(qǐng)期待!

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九游體育長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)為何難破?中國(guó)當(dāng)初如何破局

發(fā)布日期:2024-12-03 04:37瀏覽次數(shù):

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  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù),長(zhǎng)期以來(lái)被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷,就像一把牢牢鎖住大門(mén)的鑰匙,卡住了中國(guó)工業(yè)自主發(fā)展的脖子。

  1897年,一個(gè)名叫魯?shù)婪颉さ胰麪柕牡聡?guó)人,在經(jīng)歷無(wú)數(shù)次試驗(yàn)失敗后,終于發(fā)明出世界上第一臺(tái)柴油機(jī)。他滿(mǎn)懷憧憬地期望自己的發(fā)明能夠造福人類(lèi),卻不料命運(yùn)的齒輪早已悄然轉(zhuǎn)動(dòng)。

  魯?shù)婪颉さ胰麪?,一位典型的德?guó)紳士,他高瘦的身材,一絲不茍的著裝,無(wú)不透露出一股嚴(yán)謹(jǐn)刻板的學(xué)者氣質(zhì)。

  在研制柴油機(jī)的過(guò)程中,狄塞爾可謂歷盡艱辛。為了尋找最佳燃料,他幾乎試遍了所有能找到的油料,從汽油、煤油,到花生油,無(wú)一例外都無(wú)法達(dá)到理想效果。

  就在他幾欲放棄之際,一次偶然的嘗試,讓他發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)被視為廢油的柴油竟能完美驅(qū)動(dòng)他的發(fā)動(dòng)機(jī)。

  這一發(fā)現(xiàn),讓狄塞爾欣喜若狂,他暗自思忖,這或許就是上天給他的啟示,柴油,將成就他一生的事業(yè)。

  然而,好景不長(zhǎng),使用柴油后的機(jī)器冒出滾滾黑煙,再加上那龐大的體積,沒(méi)有一個(gè)人愿意投資這臺(tái)“沒(méi)用的機(jī)器。

  屢屢碰壁的打擊,讓狄塞爾陷入深深的自我懷疑。他開(kāi)始質(zhì)疑自己的判斷,質(zhì)疑自己的人生價(jià)值。

  一次次的失敗,如同命運(yùn)的嘲弄,將這位天才發(fā)明家推向絕望的深淵。最終,在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),這位滿(mǎn)懷抱負(fù)的發(fā)明家,在游輪上一躍而下,結(jié)束了自己“失敗的人生。

  而那廢油一般的柴油,也因他的發(fā)明,被冠以他的姓名,成為Diesel oil,在中文中被形象地稱(chēng)為“柴油。狄塞爾的一生,如同一出悲喜交加的戲劇。

  這,或許就是天才的宿命,他們往往生不逢時(shí),卻能用自己的智慧和汗水,為后世鋪就一條康莊大道。

  它驅(qū)動(dòng)著巨輪航行萬(wàn)里,它推動(dòng)著重機(jī)開(kāi)山劈石,它更是農(nóng)業(yè)機(jī)械化的關(guān)鍵推手。

  然而,令人詬病的冒黑煙問(wèn)題,卻始終如影隨形。隨著環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒,人們對(duì)柴油機(jī)提出了更高的要求。

  誰(shuí)能率先找到柴油機(jī)“冒黑煙的解藥,誰(shuí)就能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。

  隨著時(shí)代的進(jìn)步,環(huán)保要求日益提高,冒黑煙的柴油機(jī)已然不能滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的需求。

  為解決這一難題,國(guó)外公司推出了“電控柴油高壓共軌系統(tǒng)。它像是為柴油機(jī)裝上了“大腦,通過(guò)精確控制柴油噴射量,確保燃燒更加充分,從而有效抑制黑煙的產(chǎn)生。

  這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn),無(wú)疑是柴油機(jī)發(fā)展史上的里程碑。它不僅大幅改善了柴油機(jī)的環(huán)保性能,更是將其動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性提升到了一個(gè)新的高度。

  有了高壓共軌系統(tǒng),柴油機(jī)不再是那個(gè)“傻大笨粗冒黑煙的龐然大物,而是一個(gè)集高效、清潔、智能于一體的現(xiàn)代化動(dòng)力裝置。

  然而,讓人不解的是,這項(xiàng)關(guān)乎柴油機(jī)未來(lái)的核心技術(shù),卻被德國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家牢牢把控。

  作為柴油機(jī)使用大國(guó),中國(guó)本應(yīng)在這一領(lǐng)域擁有一席之地,但現(xiàn)實(shí)卻是我們只能望洋興嘆,忍受技術(shù)受制于人的窘境。

  德國(guó)博世公司的高壓共軌技術(shù),更是一度占據(jù)國(guó)內(nèi)85%以上的市場(chǎng)份額,其他市場(chǎng)亦被美日企業(yè)瓜分,國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)立足之地。

  對(duì)于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言,無(wú)論是技術(shù)積累還是研發(fā)實(shí)力,都難以與國(guó)外巨頭抗衡。

  上世紀(jì)80年代,我國(guó)組織相關(guān)企業(yè)開(kāi)始高壓共軌技術(shù)的研發(fā)。攻關(guān)之路,困難重重。這

  高壓共軌系統(tǒng)的核心零部件,要在承受2000多公斤壓力的同時(shí),確保精密運(yùn)轉(zhuǎn),毫無(wú)泄漏,相互間隙不超過(guò)2至3微米,這對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)工業(yè)水平無(wú)疑是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

  但中國(guó)企業(yè)有著一股不服輸?shù)捻g勁。他們組建了一支精良的研發(fā)團(tuán)隊(duì),集合了國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的科研力量。

  從基礎(chǔ)理論研究到工藝設(shè)計(jì),從材料選型到精密制造,一次次的試驗(yàn),一次次的失敗,他們從未放棄。那些晝夜不分的奮戰(zhàn),那些披星戴月的實(shí)驗(yàn),都化作了他們逐夢(mèng)的動(dòng)力。

  2005年,無(wú)錫油泵油嘴研究所傳來(lái)捷報(bào),他們成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高壓共軌噴油技術(shù),順利完成1500公里路試。

  消息傳來(lái),無(wú)數(shù)人熱淚盈眶。這一刻,中國(guó)柴油機(jī)工業(yè)終于有了屬于自己的核心技術(shù)。

  我國(guó)由此也成為繼美國(guó)、日本和德國(guó)之后,第四個(gè)擁有此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家,再也不用被外國(guó)企業(yè)卡脖子。

  這是一個(gè)值得銘記的時(shí)刻。它標(biāo)志著中國(guó)柴油機(jī)工業(yè)從跟跑到并跑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。更重要的是,它向世界證明,中國(guó)制造有實(shí)力,同時(shí)也有決心,去攻克任何一個(gè)“卡脖子的關(guān)鍵技術(shù)。

  打破壟斷只是第一步,從跟跑到并跑,還有很長(zhǎng)的路要走。我國(guó)雖已掌握高壓共軌技術(shù),但在穩(wěn)定性、故障率等方面,與國(guó)外產(chǎn)品還有不小差距。

  更重要的是,這套系統(tǒng)的很多配套元器件,如單片機(jī)芯片、壓力傳感器等,仍主要依賴(lài)進(jìn)口。這意味著,我們?cè)谶@項(xiàng)技術(shù)上的自主可控程度,還遠(yuǎn)未達(dá)到理想水平。

  所幸,隨著國(guó)內(nèi)多家企業(yè)的進(jìn)入,高壓共軌系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加速。錫柴、濰柴等一批優(yōu)秀企業(yè),率先使用國(guó)產(chǎn)系統(tǒng),用實(shí)際行動(dòng)支持自主研發(fā)。

  他們深知,只有建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈,才能真正掌控這項(xiàng)核心技術(shù)。于是,從系統(tǒng)集成到零部件制造,從軟件開(kāi)發(fā)到材料供應(yīng),國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始了全方位的布局。

  集成電路設(shè)計(jì)取得突破,高精度加工工藝日臻成熟,特種材料國(guó)產(chǎn)化率大幅提升......在產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié),我們都能看到國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影。

  這種攜手并進(jìn)的力量,正是中國(guó)制造業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我們有廣闊的市場(chǎng),有完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),更有勇于創(chuàng)新的企業(yè)家精神。這些優(yōu)勢(shì),使得我們能夠以更快的速度,更低的成本,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。

  憑借著龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和不懈的技術(shù)積累,國(guó)產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)的性能和可靠性不斷提升,逐步縮小與國(guó)外產(chǎn)品的差距。

  那些曾經(jīng)高不可攀的技術(shù)難關(guān),在中國(guó)企業(yè)的努力下,一個(gè)個(gè)被攻克。漸漸地,國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,部分產(chǎn)品更是打入國(guó)際市場(chǎng),受到用戶(hù)的青睞。

  這一過(guò)程,也見(jiàn)證了中國(guó)制造業(yè)的蛻變。從過(guò)去的“跟跑者,到如今的并跑者,再到未來(lái)的“領(lǐng)跑者,我們正以前所未有的速度,縮短與世界先進(jìn)水平的距離。

  博世現(xiàn)在是濰柴的控股企業(yè)了,還包括世界頂尖的液壓企業(yè)林德,也在濰坊設(shè)廠(chǎng)了。所以,現(xiàn)在全球頂尖的柴油機(jī)技術(shù),中國(guó)都已基本掌握。

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